Dino 246 GT (voiture pack)

Juste pour la petite histoire, cette voiture est un hommage de Enzo ferrari à son fils décédé d'une maladie
La Dino est basée sur les travaux de ce fils (moteur, ect...)
Elle est sortie entre la Dino 206 (rarissime) et la Dino 246 GTS (produite à peu près au même nombre que la GT, c'est à dire un peu moins de 1500 exemplaires)


En, vrai, elle est rare mais on peut encore en trouver chez les spécialistes des vieilles Ferrari pour environ 50000€
Elle est très recherchée pour sa ligne et sa célébrité (série télé des année 70: "The Persuaders"/"Amicalement votre")
C'est carrément une voiture que j'aimerais avoir en vrai...










Dans TDU, j'avais une Dino lvl3, donc j'ai du en acheter une autre pour faire cet essai vu qu'on doit faire les essais avec une voiture non kitée
En version d'origine, elle est plus molle mais ses qualités sont déjà là

Petite, agile, classe, rare: la Dino 246 GT est une super voiture pour se balader sur l'île mais elle n'est pas une bête de course, ses performances sont du niveau du groupe F, mais bon, c'est normal pour un v6 atmo de 2.5l






Données techniques lvl 0:



Je vous donne aussi les données pour le lvl 3:












A l'essai:




Elle a une excellente tenue de route, et même une très bonne aptitude au drift bien qu'elle manque de puissance pour bien l'exploiter dans les grandes courbes
Par contre, la moindre bosse en virage sert à partir en drift et c'est sympa à conduire
Le son n'est pas trop loupé, pour du TDU...
Plus la route est petite et tourne, plus on s'amuse, c'est une bonne voiture pour "cruiser" en groupe sans se tirer la bourre (se balader)
Au contraire, dans les grandes lignes droites il faudra être patient pour arriver au dessus 260km/h






Vitesse maxi:
Avec la version lvl 0, j'ai pu faire 263km/h, mais entre le moment où j'ai vu 263 et le moment où j'ai pris le screen, j'avais perdu 1km/h
Elle doit pouvoir monter un peu plus haut sur une meilleure route que celle que j'avais choisi pour faire cette pointe



On gagne pas mal de fun en lui installant un kit lvl 3, mais ça ne transforme pas non plus la voiture en missile, dommage parce que ce serait un missile très fun à conduire







- classe, beauté
- tenue de route
- comportement très sain
- voiture de balade


- peu de puissance
- voiture de balade
- voiture du pack






Une petite vidéo pour la belle:
http://sharebee.com/221108b8


Aperçu de la vidéo (basse qualité):



Elle ne coûte que 45000$, donc ce serait dommage de vous priver

Ton test est, comme le precédent, excellent !!!

merci Taga

+1 je suis fan

+1 aussi
-pour le test digeste cette fois lol
-et pour la voiture que j'aime aussi

ben merci

bah oui, je comprends tout à fait donc je vais essayer de faire court dorénavant (y'en a encore au moins deux ou trois que j'aimerais faire)
en tout cas c'est un plaisir à faire, ça me plaît de parler de bagnoles de rêve ^^

Le test est bon, par contre tes infos sur la "vraie" dino sont incorrectes.

Super comme test !
Sauf que la Dino n'est pas une ferrari .

c'est pas une ferrari et c'est une ferrari
Historique
En octobre 1965. Pinin Farina présente au salon de Paris un prototype de berlinette dotée du moteur Dino V6 placé en position centrale arrière. L'année suivante, au Salon de Turin, la berlinette a évolué. Devenue Dino GT, elle apparaît très proche dans son design de la voiture définitive, bien que la mécanique soit encore implantée dans l'axe du châssis. C'est au même Salon, un an plus tard, que le carrossier turinois expose la 206 GT, dont le deux litres est disposé transversalement. A quelques détails près, la voiture n'évoluera plus par rapport au modèle produit à partir de 1968.

Exposée au Salon de Genève de 1969, la 246 GT a vu son moteur porté à 2,4 litres, comme l'indique son chiffre-titre. Construite sur un châssis multitubulaire, elle est dotée d'un empattement allongé de six centimètres par rapport à la 206 GT, et le capot moteur mis à part, l'acier a remplacé l'aluminium - si l'on excepte quelques-unes des premières exemplaires. Dès lors et malgré une carrière brève, la Dino va connaître trois variantes.

Au premier type L, construit à 357 exemplaires, succède en septembre 1970 le type M qui reçoit quelques modifications importantes. Au châssis remanié - la voie arrière gagne trois centimètres - s'ajoute un intérieur amélioré et doté de planchers en fibre de verre et résine. Des étriers de disques ATE à deux pistons remplacent les Girling à trois pistons, tandis que les jantes Cromodora sont désormais fixées par cinq boulons au lieu du précédent écrou central à oreilles. Produit à 507 unités, ce modèle s'effacera en août 1971 devant le type E, de loin le moins rare puisqu'il sera construit à 3019 exemplaires jusqu'en juillet 1974.

Portant le millésime 1972, la Dino que nous avons essayée appartient à cette série. Elle se reconnaît extérieurement à ses pare-chocs plus volumineux sous lesquels deux écopes d'aération arrondies ont été aménagées dans la jupe avant. Entièrement reconditionnée, la nouvelle boîte de vitesses permet à la voiture d'atteindre près de 240 km/h. La même année, apparaît le spider GTS lancé au Salon de Genève. Pourvu d'un toit escamotable inspiré de la formule Targa proposée avec succès par Porsche à partir de 1965, il représentera un tiers de la production des Dino. Il sera essentiellement exporté vers les Etats-Unis, en particulier en Californie.


Première Ferrari à moteur central arrière, la Dino séduit d'abord par sa ligne dont les galbes n'ont pas d'âge. Dotée d'un caractère sportif pointu, elle offrait dans les années soixante-dix son attachante personnalité pour un prix relativement raisonnable. Ce qui en a fait une Ferrari plus abordable aux yeux d'une clientèle qui a trouvé en elle une brillante alternative à la Porsche 911.
Dotée d'une finition simple et certes non exempte de reproches, cette voiture est taillée uniquement pour le plaisir de conduire, plaisir auquel elle donne une dimension exceptionnelle. Du reste, elle se révèle plus rapide que sa grande sœur la Daytona, dès qu'elle évolue sur des circuits très sinueux.
Ayant accédé au statut d'une voiture de légende, la "petite" Ferrari est bel et bien devenue l'un des modèles les plus prisés de Maranello. Une destinée flatteuse par ailleurs doublée d’un rôle historique de première importance. Ayant ouvert une voix nouvelle dans la gamme Ferrari, elle se trouve en effet à l'origine d'une lignée qui verra naître, avec l'appoint du V8, les 308 et 328 GTB. Mais dans le cœur de nombreux passionnés, son charme demeure irremplaçable.

voila ce que j'ai trouvé sur la dino
elle est la ferrari du pauvre
Cette Dino 246 GT de 1973, numéro 06092, a atteint la coquette somme de 73 500 livres. Un score remarquable pour une voiture qui avait pour vocation d’être « la Ferrari du pauvre », une formule quelque peu usurpée.

j'ai trouvé tout ça ici
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/ferrari-dino-246-gt/2,2480.html

héhé!
bon, pour faire court, j'ai limité mes recherches à une page web vite lue (et en plus j'ai pas parlé d'un tas de trucs qu'elle contenait)
mais je vois que vous avez très bien complété tout seuls

en tout cas, moi j'aime cette voiture que je trouve très belle et donc je suis content de voir que je suis pas le seul qu'elle intéresse



mon opinion sur le plan de l'histoire ferrari or not ferrari: les "puristes" disent que c'est pas une ferrari, c'est leur droit
moi je pense que c'en est une mais bon, c'est que mon avis et j'ai pas envie/besoin d'en convaincre la terre entière ^^

si je reprend un peu ce que j'ai lu elle a été la précurseur des moteurs en position arrière centrale chez les ferrari et que si vous avez besoin de réparation il vaut mieux s'adresser à un garage ferrari

pour moi c'est un genre de prototype pour ferrari qui à été ensuite modifié et mis à la vente, une sorte de banc de test pour ferrari
de plus dans tdu quand on veut la modifier c'est sous l'emblème ferrari

Bravo pour le test de SloMo et pour la petite histoire de Pata.
J'ai pris du plaisir à lire tout ça.

Perso je prefere la 246GTS, vous ne l'avez pas dans le mégapack?

Bravo pour ce test cette petite dino me rapelle des choses hein countach ^^ . Niveau technique elle est parfaite tenue de route aussi le seul probleme c'est que je trouve que la 5irmr vitesse la plombe un peu dans son elan

TheSlayerMat a écrit:...Perso je prefere la 246GTS, vous ne l'avez pas dans le mégapack?

nan: y'a que la GT

ça serait bien un deuxième megapack avec une trentaine de bagnoles ^^

XD je préfère avoir TDU² que un deuXième mega pack
[Edit Speeder : Hum Hum -_- ]